https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
Литий-ионная силовая батарея в основном состоит из четырех частей: положительного электродного материала, отрицательного электродного материала, электролита иБатареи Разделитель
Катодные материалы, которые в настоящее время используются и разрабатываются для литиевых батарей, в основном включают оксид лития кобальта, оксид кобальта лития никеля, никель марганец кобальта, шпинель типа оксида марганца лития, и оливин типа фосфата литиевого железа. Согласно классификации катодных материалов, существует три основных маршрута развития литий-ионных силовых батарей: модифицированный литий-марганец, крачные материалы и фосфат литий-железа. В настоящее время оксид лития кобальта по-прежнему является основной силой в области небольших катодных материалов литиевой батареи, главным образом используемых в традиционных областях 3C (компьютер, связь и потребительский E-lectronic); ternary материалы и оксид марганца лития главным образом использованы в электрических инструментах, электрических велосипедах и электрических транспортных средствах В японии и южной Корее, своя технология как батарея силы относительно зрела; фосфат лития железа в основном используется в бытовой энергииБатареиполе, а также используется в базовой станции и центре хранения энергии центра обработки данных, домашнего хранения энергии, хранения энергии ветра фотоэлектрической энергии и других областях
Развитие технологии производства литиевых батарей покажет следующие тенденции
(1) Оксид лития кобальта постепенно будет заменен на крачные материалы. Терновые материалы сочетают в себе преимущества оксида лития кобальта, оксида лития никеля и литий-марганцевых материалов, и имеют ценовое преимущество. Хотя первая модель Tesla Roadster использовали 18650 литиевых аккумуляторов оксида кобальта, когда он был запущен, его вторая модель массового производства, Model S, использовали Panasonic индивидуальные аккумуляторы кра закариного материала, а именно никель кобальта алюминиевых терновых катодных материальных батарей . Высокая стоимость аккумуляторов из оксида лития кобальта очень очевидна в сравнении двух моделей до и после Tesla. Model S использует более 8000 батарей, что более чем на 1000 больше, чем Родстер, но стоимость упала на 30%. В настоящее время крачные материалы NCM для высокую мощность литиевых батарей широко используются за рубежом, но китайские компании до сих пор не серийно производят продукцию.
(2) Доля литиевого марганата увеличится. По сравнению с оксидом лития кобальта катодные материалы, оксид марганца лития имеет преимущества обильного сырья, низкой цены и нетоксичности. Недостатком многослойного оксида марганца LiMnO₂ используемого в качестве положительного электродного материала для литий-ионных батарей, является то, что, хотя емкость высока, он нестабилен при высоких температурах, и его легко превратить в структуру шпинеля во время заряда и разряда, что приводит к чрезмерному распаду емкости. Применение литиевых марганцевых материалов сосредоточено на рынке потребительских аккумуляторов, а аккумуляторы в основном являются электрическими велосипедными батареями.
(3) Фосфат литий-железа все еще имеет много возможностей для технологического совершенствования. Низкая температура производительности и скорость разряда фосфатных материалов литий-железа может достичь уровня оксида лития кобальта, а также перспективным источником энергииБатареиматериал в настоящее время. Однако, из-за технических узких мест, консистенция и плотность энергии единицы фосфатных батарей литий-железа являются низкими. В Китае существуют относительно зрелые системы хранения фосфатной энергии из литиевого железа, однако нынешнее промышленное развитие фосфатных материалов из литий-железа в Китае по-прежнему ниже уровня развитых стран.
В области индустрии катодных материалов для аккумуляторных батарей компании, работающие на аккумуляторных батареях в Китае, Японии, Корее и Соединенных Штатах Америки, принимают различные материальные системы; Китайские компании в основном используют фосфат литий-железа, а японские и корейские компании в основном используют оксид марганца и крачные материалы. Прогнозируется, что в 2015 году доля кратерных материалов в катодных материалах вырастет до 35%, доля литиевого марганата вырастет до 30%, а доля оксида лития кобальта снизится до 25%.
https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
