https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
(1) Оксид лития-кобальта будет постепенно заменяться тройными материалами. Тройные материалы сочетают в себе преимущества материалов из оксида лития-кобальта, оксида лития-никеля и манганата лития и имеют ценовое преимущество. Хотя первая модель Tesla Roadster при запуске использовала литий-кобальтооксидные батареи 18650, в ее второй серийной модели Model S использовались индивидуальные тройные батареи Panasonic, а именно батареи с тройным катодным материалом из никель-кобальт-алюминия. , Высокая стоимость литий-кобальтооксидных аккумуляторов очевидна при сравнении двух моделей до и после Tesla. В Model S используется более 8000 аккумуляторов, что на 1000 больше, чем у Roadster, но стоимость снизилась на 30%. В настоящее время тройные материалы NCM для высокоэффективных литиевых батарей широко используются за рубежом, но китайские компании еще не выпускают продукцию массово.
(2) Доля манганата лития увеличится. По сравнению с катодными материалами из оксида лития-кобальта оксид лития-марганца обладает преимуществами богатого сырья, низкой цены и нетоксичности. Недостатком использования слоистого оксида лития-марганца LiMnO₂ в качестве материала положительного электрода для литий-ионных батарей является то, что, несмотря на высокую емкость, она нестабильна при высоких температурах, и ее легко преобразовать в структуру шпинели во время заряда и разряда, в результате чего при чрезмерном распаде емкости. Применение литиевых манганатных материалов сосредоточено на рынке потребительских аккумуляторов, а силовые аккумуляторы - это в основном аккумуляторы для электрических велосипедов.
(3) Литий-железо-фосфат еще нуждается в технологических усовершенствованиях. Низкотемпературные характеристики и скорость разряда катодного материала из фосфата лития-железа могут достигать уровня оксида лития-кобальта, и в настоящее время он также является многообещающим материалом для аккумуляторных батарей. Однако из-за технических трудностей плотность и удельная энергия литий-железо-фосфатных батарей низкие. В Китае существуют относительно зрелые системы хранения энергии из фосфата лития и железа, но текущая индустриализация материалов из фосфата лития-железа в Китае все еще ниже, чем уровень развитых стран.
В области производства катодных материалов для аккумуляторных батарей компании по производству аккумуляторных батарей в Китае, Японии, Южной Корее и США применяют различные системы материалов; Китайские компании в основном используют фосфат лития и железа, а японские и корейские компании в основном используют манганат лития и тройные материалы. Прогнозируется, что в 2015 году доля тройных материалов в катодных материалах вырастет до 35%, доля манганата лития увеличится до 30%, а доля оксида лития-кобальта упадет до 25%.
https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
