https://www.jonyautoparts.com/products
Функция
Датчик кислородаЭлектромобиль для получения высокой скорости очистки выхлопных газов, уменьшения выхлопных газов (CO) окиси углерода, (HC) углеводородов и (NOx) оксидов азота, необходимо использовать три каталитических нейтрализатора. Однако для эффективного использования трехстороннего каталитического нейтрализатора соотношение воздуха и топлива должно точно контролироваться, чтобы оно всегда было близко к теоретическому соотношению воздух-топливо. Каталитический нейтрализатор обычно устанавливается между выпускным коллектором и глушителем. Датчик кислорода имеет характеристику резких изменений напряжения вблизи теоретического соотношения воздух-топливо (14,7:1). Эта характеристика используется для обнаружения концентрации кислорода в выхлопных газах и обратно в компьютер для контроля соотношения воздуха и топлива. По мере того, как фактическое соотношение воздуха и топлива становится выше, концентрация кислорода в выхлопных газах увеличивается, и датчик кислорода информирует ECU о тонком состоянии смеси (низкая электрическая сила: O вольт). Когда соотношение воздух-топливо теоретически низкое, концентрация кислорода в выхлопных газах уменьшается, а состояние датчика кислорода (большая электрическая сила: 1 вольт) информирует (ECU) компьютер.
ECU определяет, является ли соотношение воздуха и топлива низким или высоким, основываясь на разнице в электродвижущей силе отдатчик кислородаи соответствующим образом контролирует продолжительность впрыска топлива. Однако, если датчик кислорода неисправен, а выходная электродвижущая сила ненормальна, компьютер ECU не может точно контролировать соотношение воздуха и топлива. Таким образом, датчик кислорода также может компенсировать погрешность соотношения воздушного топлива, вызванную механическим и другим износом системы efI. Можно сказать, что единственный «умный» датчик в системе EFI.
Функция датчика заключается в том, чтобы определить, преобразуется ли информация об избытке кислорода в выхлопных газах после сгорания двигателя, то есть содержание кислорода, и содержание кислорода в сигнал напряжения на компьютер двигателя, чтобы двигатель мог достичь замкнутого контура управления с избыточным коэффициентом воздуха в качестве цели; Обеспечить, чтобы троичный каталитический нейтрализатор имел максимальную эффективность конверсии углеводородов (HC), окиси углерода (CO) и оксидов азота (NOX) в выхлопных газах, в максимальной степени конверсии и очистки выбросов загрязняющих веществ.
Принцип работы
Датчик кислородаиспользование керамического датчика измерения всех видов нагрева печи и выхлопной трубы кислородного потенциала, который рассчитывается по принципу химического равновесия соответствующей концентрации кислорода, для мониторинга и контроля в печи горения воздушно-топливного соотношения, для обеспечения качества продукции и норм выбросов выхлопных газов измерительного элемента, широко применяется во всех видах угля, сжигание нефти, газа и т.д. Управление атмосферой в печи. Это лучший метод измерения фракции газа сгорания, имеет преимущества простой структуры, быстрой реакции, простого обслуживания, удобного использования, точного измерения и так далее. Использование этого датчика для измерения и контроля атмосферы горения может не только стабилизировать и улучшить качество продукта, но и сократить производственный цикл и сэкономить энергию.
Датчики кислородаработают аналогично сухим ячейкам, при этом цирконий действует как электролит. Его основным принципом работы является: при определенных условиях (высокая температура и катализ платины) использование циркония по обе стороны от разности концентраций кислорода, разности потенциалов, и чем больше разность концентраций, тем больше разность потенциалов. Содержание кислорода в атмосфере составляет 21%. Выхлопные газы от горения густой смеси фактически не содержат кислорода. Выхлопные газы от горения тонкой смеси или от недостатка огня содержат больше кислорода, но все же гораздо меньше, чем кислорода в атмосфере. При высокой температуре и катализе платины отрицательно заряженные ионы кислорода адсорбируются на внутренней и внешней поверхностях циркониевой оболочки. Поскольку в атмосфере больше кислорода, чем в выхлопных газах, сторона, связанная с атмосферой, поглощает больше отрицательных ионов, чем сторона, связанная с выхлопными газами, и разница в концентрации ионов с обеих сторон генерирует электродвижущую силу. Когда концентрация кислорода на выхлопной стороне корпуса низкая, между электродами генерируется высокое напряжение (0,6-1 В). Этот сигнал напряжения усиливается ECU, который рассматривает сигнал высокого напряжения как толстую смесь, а сигнал низкого напряжения как тонкую смесь. Основываясь на сигнале напряжения от датчика кислорода, компьютер разбавил или обогатил смесь как можно ближе к теоретическому оптимальному соотношению воздух-топливо 14,7:1. Поэтому датчик кислорода является ключевым датчиком для электронного управления дозированием топлива. Датчик кислорода только при высокой температуре (конец достигает 300°C и более) его характеристики могут быть полностью отражены, с целью выхода напряжения. Он лучше всего реагирует на изменения в смеси при температуре около 800 ° C, и это свойство может сильно меняться при низких температурах.
Выходное напряжение двух электродовдатчик кислородаимеет хорошую корреляцию с относительным значением кислорода в хвостовом газе и кислорода в атмосфере. Однако напряжение не линейно с содержанием кислорода. Датчик кислорода наиболее чувствителен вблизи оптимального соотношения воздух-топливо (небольшое изменение соотношения воздух-топливо приводит к большому изменению выходного напряжения) и не чувствителен, когда соотношение воздух-топливо слишком толстое или слишком тонкое. Низкие напряжения соответствуют высокому содержанию кислорода, поэтому выходное напряжение 0,1-0,4 вольт указывает на тонкий коэффициент смешивания, в то время как 0,6-1,0 вольт представляет собой толстый коэффициент смешивания. При выходном напряжении датчика кислорода 0,45 В соотношение воздух-топливо является оптимальным.
