https://www.jonyautoparts.com/steering-rack/
1. тип рулевой рейки автомобиля:
Есть много видоврулевая рейка, обычно в соответствии с формой структуры пары действия можно разделить на сферический червячный роликовый тип, тип пальца червячного кривошипа, тип с круглым шариком, тип червяка и червячного колеса, тип рейки и шестерни. и рулевая рейка шестеренчатого типа широко используются.
реечный рулевой механизм
2. Принцип конструкции автомобилярулевая рейка:
Его основная конструкция представляет собой пару зацепляющихся шестерни и рейки. Когда рулевой вал поворачивает шестерню, рейка движется по прямой линии. Иногда рейка напрямую приводит в движение рулевую тягу, заставляя рулевое колесо вращаться.
Чтобы уменьшить вибрацию рулевого колеса, рулевой амортизатор часто используется в системе рулевого управления с реечной рулевой рейкой. Круглая шаровая рулевая рейка также является популярной конструкцией в стране и за рубежом. Круглая шаровая рулевая рейка обычно имеет два уровня. Передаточной пары, первый уровень - это пара трансмиссии винтовой гайки, второй уровень - пара трансмиссии рейка и шестерня или пара трансмиссии кривошипно-шатунного механизма ползуна.
круговой шаровой тип
Чтобы уменьшить трение между рулевым винтом и рулевой гайкой, резьба между ними заменена несколькими стальными шариками, катящимися по спиральной канавке, чтобы добиться от трения скольжения до трения качения.
Когда рулевой винт вращается, усилие передается на гайку через стальной шарик, и гайка перемещается вдоль оси, а гайка входит в зацепление с шестерней вентилятора. Поступательное движение снова переходит во вращательное, так что рычаг шатуна трясется, а шатун и горизонтальный стержень движутся по прямой линии, изменяя направление колеса. В то же время под действием пары трения. Между винтом, гайкой и стальным шариком весь стальной шарик будет катиться по спиральному трубчатому каналу, образуя" поток шарика". В настоящее время используется встроенная рулевая рейка с усилителем или поворотный клапан. почти без исключения в отечественных автомобилях. На схеме ниже показана форсажная камера рулевого управления со встроенным усилителем рулевого управления, используемая в седане Jetta. Реечное механическое рулевое устройство, гидроцилиндр рулевого управления и регулирующий клапан спроектированы как единое целое и образуют единое устройство рулевого управления с усилителем. .
Поршень гидроцилиндра рулевого управления объединен с механической рулевой рейкой. Поршень разделяет гидроцилиндр рулевого управления на две камеры. Клапан рулевого управления установлен на нижнем конце механического рулевого устройства. Вал рулевого управления вращается для управления рабочим состоянием клапана управления рулевым управлением, а клапан управления рулевым управлением представляет собой золотниковый или поворотный клапан.
Крыльчатка насоса приводится в движение двигателем, гидрораспределитель рулевого управления установлен на нижнем конце рулевой колонки, а правый конец рейки снабжен силовым цилиндром, который разделен на две камеры рабочего давления. соединен с лопастным насосом через соломинку, а регулирующий клапан - через обратную трубу. Напорная трубка ведет от регулирующего клапана к лопастному насосу.
Когда не поворачивается, регулирующий клапан остается открытым, а рабочая камера по обеим сторонам поршня силового цилиндра соединена с возвратной трубкой низкого давления и не работает. Масло, подаваемое крыльчатым насосом, возвращается обратно в насос. Так как дроссельное сопротивление давления рулевого управления и клапана ограничения потока очень мало, давление масла на выходе крыльчатого насоса также очень низкое, и крыльчатый насос фактически находится в состоянии холостого хода.
При повороте водитель поворачивает рулевое колесо, приводит в движение рулевой вал и редуктор, так что распределительный клапан находится в соответствующем рабочем положении с направлением поворота, соответствующая рабочая камера в гидроцилиндре рулевого управления отключена от обратного трубопровода, подключена с выходным трубопроводом рабочего колеса насоса, а другая камера все еще проходит через обратный трубопровод. Таким образом, давление на выходе крыльчатого насоса резко возросло. Жидкость под высоким давлением попадает в сторону поршня силового цилиндра через регулирующий клапан, толкает поршень, а затем толкает рейку, чтобы играть роль форсажной камеры.
Чем больше угол поворота, тем больше усилие поворота, больше ход поршня, выше давление и больше влияние рулевого управления. Когда рулевой диск перестает вращаться, регулирующий клапан возвращается в среднее положение, так что силовой цилиндр перестает работать, то есть при действии.
Палец кривошипа червякарулевая рейка
3. роль автомобилярулевая рейка:
Функция рулевого устройства состоит в том, чтобы соответствующим образом преобразовывать крутящий момент рулевого управления и угол поворота рулевого диска (в основном, замедляя и увеличивая крутящий момент), а затем выводить на механизм рулевой тяги, чтобы автомобиль поворачивался, поэтому рулевое устройство существенно замедляя трансмиссионное устройство.Существует много типов рулевых реек, таких как реечный тип, тип с круглым шаром, тип пальца червячного кривошипа, рулевая рейка с усилителем и т. д.
https://www.jonyautoparts.com/steering-rack/
