Клиенты, импортирующие подержанные автомобили из стран с правосторонним-рулем, например Японии, переоборудовывающие их в-левосторонние, а затем продающие их в своих странах, по сути, пытаются сократить расходы, используя международные различия в ценах. Однако эта практика сталкивается с тремя основными проблемами: соблюдение нормативных требований, риски безопасности и потеря рыночной стоимости. В большинстве случаев это неосуществимо на соответствующем рынке и может даже быть незаконным.
1. Основные движущие силы: краткосрочная-привлекательность стоимости и рыночного спроса.
С точки зрения бизнеса, мотивы такого поведения в первую очередь сосредоточены на «снижении затрат» и «заполнении пробела». В частности, их можно объяснить двумя факторами:
Обеспечение транспортных средств по низким ценам и получение прибыли
Рынок подержанных автомобилей в-странах с правосторонним рулевым управлением, таких как Япония и Австралия, является зрелым. Из-за большого количества владельцев и быстрых циклов замены некоторые модели (например, японские семейные автомобили и высокопроизводительные автомобили) стоят значительно ниже, чем сопоставимые модели на рынках с левым рулем (особенно в развивающихся странах или регионах, где моделей мало). Например, цена сделки подержанной Toyota Corolla в Японии может составлять всего 50 %-70 % от цены версии с левым рулем. Если стоимость импортной модификации является приемлемой, теоретически существует потенциал прибыли. Заполнение ниши рынка конкретными моделями
Некоторые модели, уникальные для стран с-правым рулем (например, японские K-Cars и классические ретро-автомобили), встречаются редко на рынке с левым-рулевым управлением. Клиенты могут стремиться удовлетворить нишевые потребительские потребности (например, коллекции или персонализированное использование) посредством «импорта + модификации». Эти требования часто менее чувствительны к цене-и приоритет отдается уникальности модели.
