https://www.jonyautoparts.com/
1. Принцип работы электровентилятора
Когда двигатель находится в начальной стадии работы и при низкой температуре, или когда автомобиль движется с высокой скоростью и на радиатор дует холодный воздух, радиатор можно охлаждать, работая без вентилятора. Для обеспечения надежности в электровентиляторе используется датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, который контролирует время подачи воздуха вентилятором. Использование электрических вентиляторов может улучшить характеристики прогрева двигателя, снизить расход топлива и уменьшить шум вентилятора. Как правило, электрический вентилятор не должен вращаться на холостом ходу. Конструкция электрического вентилятора в основном состоит из двигателя, автоматического выключателя, выключателя температуры воды и т. д. Когда температура воды ниже 93 градусов, выключатель температуры воды подключается к выключателю вентилятора, а при всасывании катушка магнита, контакт размыкается, чтобы двигатель не находился под напряжением и вентилятор не вращался; когда температура воды превышает 93 градуса, переключатель температуры воды отключается. В катушке автоматического выключателя ток отсутствует, контакт замкнут, двигатель вентилятора находится под напряжением, и вентилятор пропускает воздух.
2. Принцип работы охлаждающего вентилятора гидротрансформатора с контролем температуры.
Этот вентилятор охлаждения гидротрансформатора с регулируемой температурой регулирует скорость вращения вентилятора охлаждения в зависимости от изменения температуры воздуха, проходящего через радиатор. При низкой температуре вентилятор вращается медленно, что может улучшить условия прогрева и нагрева двигателя, а также снизить уровень шума. При повышении температуры двигателя вентилятор вращается быстрее, что ускоряет охлаждение.
Конструкция вентилятора преобразователя крутящего момента следующая: передний конец преобразователя крутящего момента имеет ротор преобразователя крутящего момента, крышка и корпус преобразователя крутящего момента соединены с вентилятором винтами, а главный гидравлический вал преобразователя крутящего момента подключен к преобразователю через подшипник. Крышка твистера прилагается. Полость для хранения масла и рабочая полость гидротрансформатора заполнены силиконовым маслом, а две полости разделены сепаратором. На сепараторе имеются отверстия для силиконового масла и возврата масла, а открытие и закрытие этих отверстий контролируется биметаллическими листами. Кроме того, вокруг корпуса ротора имеется коммуникационное отверстие, соединяющее камеру хранения масла и рабочую камеру.
Принцип работы вентилятора гидротрансформатора:
(1) Когда температура воздуха, проходящего через радиатор, ниже 60 градусов, из-за усадки биметалла отверстие возврата масла на сепараторе закрыто, и когда вал ротора гидротрансформатора вращается, на поверхности зуба вокруг ротора есть насосное масло. Функция: силиконовое масло в рабочей камере поступает в цилиндр для хранения масла через коммуникационное отверстие, так что силиконовое масло в рабочей камере уменьшается, а скорость скольжения увеличивается, то есть скорость шкива вентилятора составляет 4000 об/мин. , а скорость вращения вентилятора всего 800 об/мин.
(2) Когда температура воздуха, проходящего через радиатор, превышает 60 градусов, биметаллический лист растягивается, чтобы открыть отверстие для возврата масла на сепараторе, и силиконовое масло возвращается в рабочую камеру через отверстие для возврата масла под действием центробежной силы. силой, чтобы количество силиконового масла в рабочей камере увеличилось. увеличивается, скорость скольжения уменьшается, а скорость вращения вентилятора увеличивается. Скорость шкива вентилятора составляет 4000 об/мин, а скорость вентилятора — 2000 об/мин. Поскольку скорость вентилятора регулируется количеством силиконового масла внутри гидротрансформатора, при утечке силиконового масла количество силиконового масла в рабочей камере уменьшится, что снизит скорость вентилятора и вызовет перегрев двигателя.
3. Принцип работы муфты вентилятора с силиконовым маслом.
Муфта вентилятора с силиконовым маслом использует силиконовое масло в качестве среды для передачи крутящего момента за счет высокой вязкости силиконового масла. По температуре воздуха за радиатором отключение и включение муфты вентилятора автоматически контролируется датчиком температуры. Когда температура низкая, силиконовое масло не течет, муфта вентилятора отключается, и скорость вентилятора снижается, в основном на холостом ходу. Когда температура высокая, вязкость силиконового масла заставляет муфту вентилятора объединяться, поэтому вентилятор и вал водяного насоса вращаются вместе, чтобы регулировать температуру двигателя.
Муфта вентилятора с силиконовым маслом, чувствительными элементами температуры являются биметаллические пружинные датчики температуры. Его рабочий процесс:
(1) Когда температура воздуха, проходящего через радиатор, повышается, биметаллический датчик температуры деформируется под действием тепла, заставляя вращаться вал пластины клапана и открывая впускное отверстие для масла на ведомой пластине. Силиконовое масло, хранящееся между ведомой пластиной и передней крышкой, поступает в рабочую камеру между активной пластиной и ведомой пластиной, сцепление включается, и скорость вращения вентилятора увеличивается. Чем выше температура воздуха, тем больше открывается отверстие для впуска масла и тем выше скорость вращения вентилятора.
(2) Когда температура воздуха, проходящего через радиатор, падает, биметаллический датчик температуры возвращается в исходное состояние, пластина клапана закрывает отверстие для входа масла, и под действием центробежной силы силиконовое масло возвращается из рабочей камеры. в камеру для хранения масла через отверстие для возврата масла, и муфта отделяется. , скорость вентилятора становится очень низкой.
https://www.jonyautoparts.com/