https://www.jonyautoparts.com/рулевая рейка/
Шестерня поддерживается в корпусе через подшипник, а один конец рулевого механизма соединен с рулевым валом для ввода рулевого усилия водителя. Другой конец находится в прямом зацеплении с рулевой рейкой, образуя пару передаточных пар, которые приводятся в движение рулевой рейкой, приводя рулевую тягу во вращение поворотного кулака.
Чтобы обеспечить беззазорное зацепление зубчатой рейки и шестерни, прижимное усилие, создаваемое компенсационной пружиной, прижимает рулевой механизм и рулевую рейку друг к другу через нажимной диск. Предварительное натяжение пружины можно регулировать, регулируя шпильку.
Рабочие характеристики реечного рулевого механизма:
По сравнению с другими видами рулевого механизма реечный рулевой механизм имеет простую и компактную конструкцию. Корпус в основном изготовлен из алюминиевого сплава или литья под давлением из магниевого сплава, а качество рулевого механизма относительно невелико. Принят режим реечной передачи, и эффективность передачи высока.
После образования зазора между рейкой и шестерней из-за износа пружина, установленная на задней части рейки и рядом с ведущей шестерней, может использоваться для регулировки усилия прижима, чтобы автоматически устранить зазор между зубьями, что может не только улучшить жесткость системы рулевого управления, а также предотвратить возникновение ударов и шума во время работы. Рулевой механизм занимает небольшой объем и не имеет рулевого коромысла и прямой тяги, поэтому угол поворота рулевого колеса можно увеличить, а стоимость изготовления низкая.
Однако его обратная эффективность высока. Когда автомобиль движется по неровной дороге, большая часть силы удара между рулевым колесом и дорогой может передаваться на рулевое колесо, в результате чего водитель нервничает и ему трудно точно контролировать направление движения автомобиля. Внезапное вращение диска может, в свою очередь, создать бандит, при этом нанеся ущерб водителю.
https://www.jonyautoparts.com/рулевая рейка/