https://www.jonyautoparts.com/products
Принцип конструкции
Прежде всего, позвольте' s поговорить об общей структуретурбокомпрессор. Турбонагнетатель ОГ в основном состоит из насосных колес и турбин, а также некоторых других компонентов управления. Насосное колесо соединено с турбиной посредством вала или ротора. Выхлопные газы из двигателя приводят в движение насосное колесо, которое раскручивает турбину, которая нагнетает давление во впускной системе. Турбокомпрессор установлен на выхлопной стороне двигателя, поэтому рабочая температура нагнетателя очень высока, а частота вращения ротора нагнетателя при работе составляет очень высокий, может достигать аналогичных оборотов в минуту, высокая скорость вращения и температура не позволяют обычным механическим игольчатым или шариковым подшипникам работать с ротором, поэтому весь плавающий подшипник широко используется в турбонагнетателе, моторное масло для смазки, также есть охлаждающая жидкость для охлаждения нагнетателя .Раньше турбокомпрессор в основном использовался в дизельных двигателях, потому что сгорание бензина и дизеля не одно и то же, поэтому двигатель использует форму турбокомпрессора, также отличается. Бензиновый двигатель отличается от дизельного двигателя, это не воздух в цилиндр, а смесь бензина и воздуха, избыточное давление легко воспламеняется. Поэтому установкатурбокомпрессорНеобходимо избегать дефлаграции, которая связана с двумя проблемами: одна - это контроль высокой температуры, другая - контроль времени воспламенения.
После принудительного наддува температура и давление сжатия и сгорания бензинового двигателя увеличатся, и тенденция к воспламенению возрастет. Кроме того, температура выхлопных газов бензинового двигателя выше, чем у дизельного двигателя, и это не подходит для увеличения Угол перекрытия клапана (время, когда впускная и выпускная двери открываются одновременно) для усиления охлаждения выхлопных газов и уменьшения степени сжатия вызовет недостаточное сгорание.Кроме того, скорость бензинового двигателя выше, чем у дизельного двигатель, и поток воздуха сильно меняется, что легко вызывает задержку реакции турбонагнетателя.турбокомпрессорЧто касается бензиновых двигателей, то инженеры одно за другим внесли целенаправленные улучшения, чтобы в бензиновых двигателях также можно было использовать турбонагнетатель.
Турбокомпрессорыимеют четыре основных преимущества:
1, улучшить мощность двигателя. В случае того же объема двигателя можно увеличить за счет увеличения плотности впуска, так что двигатель может быть больше впрыска топлива, чтобы улучшить мощность двигателя, мощность и крутящий момент двигатель после установки нагнетателя, чтобы увеличить 20% ~ 30%. И наоборот, в тех же требованиях выходной мощности можно уменьшить диаметр цилиндра двигателя, уменьшить объем и вес двигателя.
2, улучшить выбросы двигателя.ТурбокомпрессорДвигатели уменьшают выбросы вредных компонентов, таких как твердые частицы и оксид азота, в выхлопных газах двигателя за счет повышения эффективности сгорания двигателя. Это обязательная конфигурация для дизельных двигателей, отвечающих стандартам выбросов выше Euro 2.
3. Обеспечивает функцию компенсации плато. В некоторых высокогорных районах, где воздух разрежен на больших высотах, турбокомпрессоры могут преодолеть потерю мощности двигателя, вызванную разреженным воздухом на больших высотах.
4. Повышение экономии топлива и снижение расхода топлива. Двигатели с турбонагнетателем горят лучше, экономя топливо от 3% до 5%.
Недостатки:
Недостатокtтурбокомпрессорэто запаздывание, то есть потому, что инерция крыльчатки медленно реагирует на изменение дроссельной заслонки, так что задержка двигателя увеличивает или уменьшает выходную мощность, которая заключается в внезапном ускорении или обгоне автомобиля, момент будет немного о чувстве неуверенности.
