https://www.jonyautoparts.com/abs-sensor/
Принцип работы
Обычныйкатушка зажиганиясостоит из двух групп катушек, первичной катушки и вторичной катушки. Первичная катушка с толстой эмалированной проволокой, обычно с эмалированной проволокой около 0,5-1 мм около 200-500 витков; Вторичные катушки изготавливаются из более тонкой эмалированной проволоки, обычно около 15000-25000 витков с эмалированной проволокой около 0,1 мм. Один конец первичной катушки соединен с низковольтным источником питания (+) на транспортном средстве, а другой конец соединен с коммутационным устройством (разъединяющим устройством). Один конец вторичной катушки соединен с первичной катушкой, а другой конец соединен с выходным концом высоковольтной линии.
Темкатушка зажиганияможет превращать низкое напряжение в высокое, потому что оно имеет ту же форму, что и обычный трансформатор. Первичная катушка имеет большее соотношение оборотов, чем вторичная катушка. Но режим работы катушки зажигания отличается от обычного трансформатора, рабочая частота обычного трансформатора фиксирована 50Гц, также известна как силовой частотный трансформатор, а катушка зажигания, имеющая форму импульсной работы, может рассматриваться как импульсный трансформатор, его по двигателю разную частоту с разной частотой многократного накопления и высвобождения энергии.
Когда первичная катушка включена, вокруг нее генерируется сильное магнитное поле по мере увеличения тока, и железный сердечник хранит энергию магнитного поля. Когда коммутационное устройство разъединяет цепь первичной катушки, магнитное поле первичной катушки быстро распадается, и вторичная катушка индуцирует высокое напряжение. Чем быстрее исчезает магнитное поле первичной катушки, тем больше ток в момент отключения и чем больше отношение поворота между двумя катушками, тем выше напряжение, индуцированное вторичной катушкой.
Тип катушки
Катушка зажиганияпо магнитопроводу подразделяется на открытый магнитный тип и замкнутый магнитный тип второй. Традиционная катушка зажигания имеет открытый магнитный тип, а ее железный сердечник изготовлен из листов кремниевой стали толщиной около 0,3 мм. Железный сердечник обернут вторичными и первичными катушками. Закрытый магнитный тип использует железный сердечник в форме iii. для намотки первичной катушки, а затем намотки вторичной катушки снаружи. Линия магнитного поля формируется железным сердечником, образуя замкнутую магнитную цепь. Преимуществами закрытой магнитной катушки зажигания являются меньшая магнитная утечка, небольшие потери энергии и малый объем, поэтому электронная система зажигания широко используется в закрытой магнитной катушке зажигания.
Способ зажигания
Зажигание с числовым программным управлением
Цифровая электронная система зажигания (ESA) по структуре подразделяется на тип распределителя и нераспределительный тип (DLI) двух типов. Электронная система зажигания распределительного типа использует только одну катушку зажигания для генерации высокого напряжения, а затем распределитель зажигает свечу зажигания в каждом цилиндре в соответствии с последовательностью зажигания. Поскольку первичная катушка зажигания включается и выключается электронной схемой зажигания, поэтому распределитель отменил устройство выключателя, воспроизводит только функцию распределения высокого напряжения.
Двухцилиндровое зажигание
Двухцилиндровое зажигание означает, что два цилиндра разделяют одинкатушка зажигания, поэтому его можно использовать только на двигателях с четным количеством цилиндров. Если на четырехцилиндровой машине, когда два цилиндровых поршня одновременно близки к контрольной точке (один - сжатие - другой выхлоп), два используют одну и ту же катушку зажигания и зажигания одновременно, то на этот раз происходит эффективное зажигание зажигания, другое недопустимо при высоком давлении низкой температуры смеси, В результате сопротивление между двумя электродами свечей зажигания совершенно разное и вырабатываемая энергия также отличается, в результате чего происходит гораздо большее эффективное воспламенение, около 80% от общей энергии.
Раздельное зажигание
Отдельное зажигание назначается каждому цилиндру с катушкой зажигания, установленной непосредственно поверх свечи зажигания, что устраняет необходимость в высоковольтных проводах. Этот тип зажигания достигается с помощью датчиков распределительного вала или путем контроля компрессии цилиндра. Он подходит для любого количества цилиндровых двигателей, особенно для двигателей с четырьмя клапанами на цилиндр. Поскольку катушка зажигания свечи зажигания в сборе может быть установлена в середине двойного верхнего распределительного вала (DOHC), пространство зазора полностью используется. Благодаря гашению распределителя и высоковольтной линии, потери проводимости энергии и потери утечки минимальны, нет механического износа, и каждый цилиндркатушка зажиганияи свечи зажигания, собранные вместе, внешняя металлическая оболочка, значительно уменьшают электромагнитные помехи, могут обеспечить нормальную работу электронной системы управления двигателем.
https://www.jonyautoparts.com/abs-sensor/
