https://www.jonyautoparts.com/водяной насос/
Центробежные водяные насосы широко используются в автомобильных двигателях. Его основная конструкция состоит из корпуса водяного насоса, соединительного диска или шкива, вала водяного насоса и подшипника или подшипника, соединенного с валом, рабочего колеса водяного насоса и устройства водяного уплотнения и других частей.
Принцип работы:
Двигатель приводит в движение подшипник водяного насоса и крыльчатку, которые вращаются через шкив, а охлаждающая жидкость в водяном насосе приводится в действие крыльчаткой для совместного вращения. В центре рабочего колеса охлаждающая жидкость выбрасывается и давление снижается. Находящийся в водяном баке хладагент всасывается в крыльчатку по водопроводной трубе под действием разности давлений между входом насоса и центром крыльчатки для реализации возвратно-поступательной циркуляции хладагента.
Подшипники, поддерживающие вал водяного насоса, смазываются смазкой, поэтому необходимо предотвратить просачивание смазки в смазку и эмульгирование смазки, а также предотвратить утечку смазки. Меры по герметизации водяного насоса для предотвращения утечек включают гидрозатворы и прокладки. Динамическое уплотнительное кольцо водяного уплотнения и вал устанавливаются между крыльчаткой и подшипником посредством посадки с натягом, а седло статического уплотнения водяного уплотнения плотно прижимается к корпусу водяного насоса, чтобы достичь цели герметизации. охлаждающая жидкость.
Корпус водяного насоса соединен с двигателем через прокладки и поддерживает движущиеся части, такие как подшипники. Также на корпусе водяного насоса имеется сливное отверстие, которое находится между гидрозатвором и подшипником. Как только охлаждающая жидкость просачивается через гидрозатвор, она может вытечь из сливного отверстия, что предотвратило попадание охлаждающей жидкости в полость подшипника, повреждение смазки подшипника и коррозию компонентов. Если охлаждающая жидкость продолжает течь после остановки двигателя, гидрозатвор поврежден.
Привод водяного насоса:
Обычно он приводится в движение коленчатым валом двигателя через клиновой ремень. Приводной ремень расположен между шкивом коленчатого вала и шкивом водяного насоса. Как только коленчатый вал вращается, вращается вал водяного насоса, а вал водяного насоса приводит во вращение крыльчатку, тем самым преобразуя механическую энергию в гидравлическую.
Рабочее колесо является основой работы насоса. Движение самой крыльчатки очень простое, и она просто вращается вместе с валом. Однако из-за действия лопастей движение жидкости в рабочем колесе очень затруднено; с одной стороны, участвует в движении с вращением крыльчатки, а с другой стороны непрерывно выбрасывается из вращающейся крыльчатки под приводом лопасти, т. е. движением относительно крыльчатки. Поэтому внешний диаметр рабочего колеса, высота и угол наклона лопастей рабочего колеса, а также зазор с корпусом насоса напрямую влияют на производительность насоса.
https://www.jonyautoparts.com/водяной насос/